我🔞的帅管家国语版❌CINEMATIC 減速箱 R-D1系列 - 減速箱 - 湖北嘉兴亚丰机械制造有限公司(3G网站)

産品介紹
産(chǎn)品圖集
産品咨詢(xun)

設計用于滿足起(qi)重設備制造商和(hé)減速器制造商的(de)需求，由兩♍台同等(děng)功率的電動機驅(qu)動，
能夠同時與兩(liǎng)台電動機同時工(gōng)作，以提高額定負(fù)載在提升㊙️速度下(xia)，如果隻需要一個(gè)電機，
則将額定負(fù)載提高到提升速(su)度的一半。該功能(néng)由并聯軸減速器(qì)中集成的差速器(qì)執行，
由兩個驅動(dong)電機連接的雙輸(shū)入行星齒輪組組(zǔ)成♈。迄今采㊙️用的🏃🏻解(jie)決方案包括在經(jīng)典配置中使用具(ju)⭐有負比率🍓的epicle，
其中(zhong)兩個中心輪中的(de)一個由内部齒輪(lun)組成。這種解決方(fang)案📞的局限性在于(yú)難以用内齒整流(liu)中心輪，
因此不是(shi)由表面硬化鋼制(zhi)成，在差動組中采(cai)用不同輸入📱速度(du)的義務，
因此實際(ji)上不可能進入直(zhí)接相對于行星齒(chi)輪組的軸線的電(diàn)動機及其同軸布(bù)置。由此得出，差動(dòng)裝📐置的尺寸相當(dang)大，這反映🛀在減速(su)器的外部體積上(shàng)。為了克服這些缺(que)點，已經開發了一(yi)種替代方案，其提(tí)供了由正比率本(ben)擺組成的差速器(qi)單元的結構📱，其中(zhong)中心齒輪和行星(xīng)齒輪都是外齒，因(yin)此可以毫無困難(nan)地進行💃🏻矯正，并采(cai)用表面硬化和回(huí)火鋼制成。這樣創(chuàng)😍建的組具有非常(cháng)小的尺寸并且接(jie)受相同的輸入速(sù)度。這允🔱許驅動馬(ma)達的直接進入和(hé)它們的相對布置(zhi)相對于行星齒輪(lun)組的軸線同軸。此(ci)外，由于不再需要(yao)在電機軸和差速(sù)器進入軸之間存(cún)在減速階段，因此(cǐ)整個減速器的結(jie)構也大大簡化并(bing)符合嚴格的比例(lì) 這允許驅動馬達(da)的直接進入和它(ta)們的相對布置相(xiàng)對于行🧑🏽‍🤝‍🧑🏻星齒🛀輪組(zu)的軸線同軸。此外(wài)，由于🛀🏻不再需要在(zai)電機軸和差速器(qi)進入軸之間存在(zài)減速階段，因此整(zheng)個減速器的結構(gou)也大大📞簡化并👣符(fu)合嚴格的比例這(zhe)允許驅♻️動馬達的(de)直接進入和它們(men)的相對布置相對(duì)于行星齒輪組🔴的(de)軸線同軸。此外，由(yóu)于不再需要在電(diàn)🏃‍♂️機軸和差速器進(jìn)入軸之間存在減(jiǎn)速階段，因此整個(gè)減速器的結構也(ye)大大簡化并符合(hé)嚴格的比例在輸(shu)出軸的速度為1：2 之(zhī)間，與一個或兩個(ge)電動機一起運行(háng)。對于大型齒輪箱(xiāng)采用的解決方案(àn)，其特征在于從120,000 Nm到(dao)500,000 Nm 的額定扭矩可以(yǐ)擴展到具有較低(di)扭矩💔值的齒輪箱(xiang)。

詳細信息
本輪
相(xiàng)對于待傳遞的扭(niǔ)矩值具有非常小(xiao)尺寸的本輪組件(jiàn)已經作為整體進(jin)行了重新設計。
這(zhè)使得可以獲得更(geng)大的堅固性以及(jí)所有組裝階段的(de)⛹🏻‍♀️簡化，并且如果必(bi)要的話，維護階段(duan)。
形成衛星列車的(de)法蘭由鋼制成，由(yóu)單件制成。

齒輪
齒(chǐ)輪由18NiCrMo5 表面硬化鋼(gang)制成; 他們的制造(zào)周期包括從🔴毛坯(pī)切割，車削，滾齒，熱(re)處理（表面硬化和(hé)回火），
通過磨削座(zuò)椅和齒來完成。

軸(zhóu)承
軸承都是滾子(zi)式滾子。軸承尺寸(cùn)的選擇考慮了來(lái)自額定扭矩🐆傳遞(dì)的所有負載以及(jí)來自外力的負載(zǎi)的輸入和輸♋出軸(zhóu)。

配置
必要時，本輪(lún)組件可以配備一(yī)對外齒輪。除了通(tōng)過采用齒輪預✔️級(ji)所獲得的優點之(zhī)外，
該結構性解決(jue)方案還允許将本(ben)擺組件安裝在具(ju)有較小㊙️尺寸的平(píng)行軸的減速器上(shang)，而不會使整體🆚尺(chi)寸變形。